一問：向智能制造轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)制造業(yè)路在何方？

“不要敲鑼打鼓搞概念，應該扎扎實實抓管理，有管理基礎(chǔ)才能有智能制造。”

譚旭光表示，傳統(tǒng)制造業(yè)與大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)＋”的融合使制造業(yè)從基本的生產(chǎn)制造到消費模式，一直到整個組織形式，都產(chǎn)生了巨大的形態(tài)變化，也提出了更高的標準，逼迫制造業(yè)企業(yè)用新的理念和方法持續(xù)升級，向智能制造轉(zhuǎn)型，其中關(guān)鍵是自動化、數(shù)字化和人機交互技術(shù)。“應該引起注意的是，做智能制造不能過快的追求發(fā)展速度，不能過高的追求標準，一味激進只會走向極端。發(fā)展智能制造的前提是企業(yè)有非常好的管理基礎(chǔ)和技術(shù)積累，沒有這些前提條件，一切都是‘零’。”譚旭光認為。

德國之所以提出“工業(yè)4.0”是因為已經(jīng)走過了打基礎(chǔ)的階段，而在中國制造業(yè)，很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)，還有很長的路要走，還有很大的差距。譚旭光指出，濰柴發(fā)展智能制造，能得到工信部的支持，也是因為有序的管理、生產(chǎn)上的精益，否則就不會有濰柴一年62萬臺發(fā)動機的產(chǎn)銷量。

他強調(diào)，智能制造是用新技術(shù)提效率、降成本，企業(yè)不要敲鑼打鼓搞概念，應該扎扎實實抓管理，有管理基礎(chǔ)才能有智能制造。

二問：如何做好“新舊動能轉(zhuǎn)換”？

“新舊動能轉(zhuǎn)換表面是政策引導，內(nèi)生的動力仍在于企業(yè)自身。”

“新舊動能轉(zhuǎn)換表面是政策引導，內(nèi)生的動力仍在于企業(yè)自身。”譚旭光對記者說。他表示，山東重工集團承接濰柴新能源產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程中的重大工程，這個工程也不是剛剛開啟的，而是早有規(guī)劃。

在譚旭光看來，新舊動能轉(zhuǎn)換是一個長期過程，不是1、2年就能完成的，至少需要5到10年。

新舊動能轉(zhuǎn)換的工作，濰柴已經(jīng)進行了10年，基本完成或接近完成相關(guān)工作。這個10年，濰柴持續(xù)轉(zhuǎn)型升級，從單一的發(fā)動機企業(yè)發(fā)展成為擁有汽車業(yè)務、工程機械、動力系統(tǒng)、智能物流、豪華游艇和金融服務六大業(yè)務平臺的企業(yè)集團，濰柴通過國際并購，獲得核心技術(shù)，彌補短板，通過收購德國凱傲（KION）收購美國德馬泰克（Dematic）成為世界領(lǐng)先的智能物流集團。

現(xiàn)在，濰柴又發(fā)布了“2020-2030戰(zhàn)略”，作為中國裝備制造業(yè)的龍頭企業(yè)，濰柴有責任在這輪“新舊動能轉(zhuǎn)換”發(fā)展中走在前列，起擔當作用。

譚旭光說：“高端裝備制造業(yè)要看濰柴。2020年，濰柴傳統(tǒng)業(yè)務要超越世界一流水平，盡管我們還剩不到3年的時間，但我對濰柴柴油機業(yè)務足夠自信；到2030年，濰柴新能源業(yè)務要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展。今年，我們在新能源領(lǐng)域還有一些大動作。”

三問：如何打好“污染防控”攻堅戰(zhàn)？

“呼吁加快非道路第四階段、道路第六階段排放標準實施，特別在經(jīng)濟發(fā)達城市和地區(qū)要率先實施。”

在新舊動能轉(zhuǎn)換中，制造業(yè)向高質(zhì)量邁進，應該依靠法規(guī)、高標準來推動技術(shù)水平的提升。當前，面對資源環(huán)境壓力，加快國內(nèi)排放法規(guī)升級勢在必行。

譚旭光說：“如果市場應用的都是國六排放標準的柴油機，我想汽車排放污染一定會大幅減少，我希望更嚴格的排放標準明年就能實施，尤其是在經(jīng)濟較發(fā)達區(qū)域，以此倒逼企業(yè)技術(shù)升級。最重要的是，要大幅提高企業(yè)違法成本，堅決打擊偷雞摸狗、偷梁換柱的造假行為，讓不法企業(yè)一旦造假就破產(chǎn)。”

他認為，一方面要積極推進新能源技術(shù)創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)化和市場推廣；另一方面要加快推動傳統(tǒng)能源動力系統(tǒng)排放法規(guī)升級，嚴格限制汽車污染排放。

譚旭光認為，當前，我國重型車排放標準仍然落后。他建議，一是國家環(huán)保標準主管部門應加快推動道路國六法規(guī)發(fā)布審批進度；二是地方政府不再出臺地方標準，鼓勵在發(fā)達地區(qū)和城市實施國六排放標準的時間比全國統(tǒng)一時間提前1~2年。通過部分地區(qū)提前實施，既能保護區(qū)域內(nèi)大氣環(huán)境，又可以驗證整車和發(fā)動機的可靠性，積累相關(guān)數(shù)據(jù)，為全國全面實施提供經(jīng)驗。

四問：在汽車產(chǎn)業(yè)并購整合之中，如何贏得未來？

“要掌握核心技術(shù)，發(fā)揮市場主體作用，不要簡單依靠政府劃撥。”

譚旭光表示，汽車行業(yè)的每家企業(yè)都值得尊重，尤其是乘用車市場的企業(yè)家們，但他也為他們惋惜，中國轎車發(fā)展幾十年，走的是跨越式發(fā)展，整體看來不能讓人滿意，原因還在于核心技術(shù)。

“濰柴干了什么？就是讓世界的頂級汽車企業(yè)進不了中國，這是我老譚干的事兒！”譚旭光說。今天的濰柴掌控了核心動力總成，技術(shù)要求與世界先進水平一致，又非常符合中國市場的需求。過去，中國汽車“缺重少輕”，根本沒有“重”，而經(jīng)過幾十年發(fā)展，現(xiàn)在的中國重型汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)趕上世界一流水平。

譚旭光認為，無論乘用車還是商用車市場，最終都將面臨重組或資源重新整合，企業(yè)應該發(fā)揮好市場的主體作用，不要簡單的依靠政府劃撥，“我是要提醒大家，僅僅依靠政府劃撥很可能會致使整合難度加大、成本更高，因為各方文化不一致，最終或許會削弱企業(yè)競爭。”

五問：“中國制造”應該如何走向高質(zhì)量發(fā)展？

“圍繞創(chuàng)新，腳踏實地，營造創(chuàng)新生態(tài)，從‘要我創(chuàng)新’向‘我要創(chuàng)新’轉(zhuǎn)變”

譚旭光認為，中國制造要向高質(zhì)量發(fā)展，要向中高端邁進，著力發(fā)展實體企業(yè)，著力發(fā)展實體企業(yè)中的高端制造企業(yè)。

首先，要培育一批有國際影響力、掌握國際先進技術(shù)的世界一流企業(yè)，沒有這樣的企業(yè)存在就無從談高端；

其次，企業(yè)要圍繞創(chuàng)新，要腳踏實地，營造創(chuàng)新生態(tài)，從“要我創(chuàng)新”向“我要創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變；

再有，在國家和政府的支持下，營造良好的環(huán)境，培養(yǎng)一批優(yōu)秀的企業(yè)家。

“濰柴H平臺、濰柴13L柴油機為什么一投入市場就能迅速適應市場、引領(lǐng)市場？主要原因就是推動創(chuàng)新。濰柴不僅要有當前可以賣的好產(chǎn)品，還要儲備‘抽屜洞’里的新產(chǎn)品。”譚旭光說，“我們提出‘把一天當兩天半用’，目的是要快速創(chuàng)新，我們?yōu)榍嗄昕萍既藛T提供良好的‘生態(tài)’。有他們在，濰柴的創(chuàng)新速度就會大大提高。”