2019年6月26日，中國氫能聯盟在山東濰坊濰柴集團發布《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，科技部原部長、中國科學院院士徐冠華，山東省副省長凌文，中國工程院原副院長干勇等領導，以及中國氫能聯盟成員單位代表、媒體記者近500人參加發布活動。

發布會為何選擇在濰柴舉行？濰柴在氫能源發展方面又做出了哪些成績？請看來自方得網的報道。

氫能源是肥肉？

2019年3月15日,《政府工作報告》首次進行了“推動加氫站建設”的描述，緊接著的3月28日,李總理在博鰲亞洲論壇中指出，要“加快發展人工智能、自動駕駛、氫能源等新興產業”，氫能源建設成為未來新能源的發展趨勢。

氫能源產業，也得到地方政府的政策支持與響應，目前已有20多個省市出臺氫能的發展規劃和氫燃料汽車的發展規劃，形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產業群。

據中國氫能聯盟數據統計顯示，預計到2050年氫能在中國能源體系中占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元。全國加氫站達到10000座以上，交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。

從以上的數字可以看出，氫能有著廣闊的發展前景，其產生的價值可以說是無法估量，一個年產值將達12萬億的產業正在走來。

為什么是濰柴？

作為國內氫能產業發展戰略領域的高質量研究成果，白皮書系統研究了氫能在我國現代能源體系建設中的定位，全面展示了氫能及燃料電池全產業鏈的發展現狀及趨勢，提出了近中遠期我國氫能及燃料電池的發展目標和行動倡議，作為一個這么重要的白皮書的發布，為何會選擇偏于一隅的濰柴發布呢？

濰柴集團董事長譚旭光在致辭中講道，從傳統能源向新能源轉型升級是時代趨勢，濰柴已確立了到2030年新能源業務引領全球行業發展的戰略目標，投資建設了新能源產業基地和國際一流新能源科技創新中心，牽頭承擔科技部氫燃料電池產業化重大專項，氫燃料電池發動機技術是未來全世界公認、可實現的技術，完全可以達到零排放，而且還可以充分利用二次能源，氫能一定是我國未來十年乃至二十年能源戰略結構調整的重要資源之一。

濰柴則積極推動國家氫能產業落地與發展，在氫能與燃料電池產業布局上走在了全國的前列。目前，濰柴氫燃料電池產業園、加氫站等正在緊張建設；陸續在濰坊、聊城投入數十輛氫燃料電池公交車，累計運營里程達33萬公里；與國能集團合作開展的200噸級氫能礦卡項目正有序推進。

濰柴在氫能源方面的布局，得到了國家層面的高度認可，先后承擔科技部《燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用》和《面向重型載貨車用燃料電池發動機集成與控制》兩大重點研發項目，聯合清華大學、同濟大學、中科院、宇通客車、中通客車、陜重汽等高校院所和企業開展技術攻關，在燃料電池的關鍵技術、工藝制造等方面取得了重大突破。

面向未來布局氫能源

譚旭光曾在全國兩會上表示，氫能產業切不可“氫”舉妄動，氫能源是塊大肥肉，但并不是誰想做就能做的。濰柴在氫能源產業布局上，不僅早有動作，而且也具備了可靠的技術實力。

2018年5月份，濰柴動力與固態氧化物燃料電池（SOFC）供應商錫里斯簽署戰略合作協議，又于當年12月增持錫里斯股份至20%，成為錫里斯重要的戰略股東，并計劃攜手在濰坊成立合資公司，在固態氧化物燃料電池領域開展全面合作。

2018年8月29日，濰柴動力牽頭的國家“新能源汽車”重點專項《燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用項目》在濟南正式啟動。

2018年11月，濰柴動力還與全球氫燃料電池領軍企業巴拉德動力簽署全面戰略合作協議，投資1.63億美元成為后者第一大股東，雙方計劃共同在山東省研發制造氫燃料電池動力系列產品，其濰柴巴拉德合資公司，預計將于2019年底投入運營。

濰柴對氫能源的一系列布局，使其在氫能源發展方面取得了一定成績，濰柴投資500億元建設新能源動力產業園，打造涵蓋整車、整機、動力總成系統、電池、電機的新能源動力產業鏈；在濰坊、聊城投入數十輛氫燃料電池公交車，累計運營里程達33萬公里；與國能集團合作開展的200噸級氫能礦卡項目正有序推進。在美國、日本、德國等地建立科技創新中心，重點開展燃料電池關鍵技術研發。

這一系列的舉措，讓濰柴正向引領行業氫能新時代闊步邁進。氫能產業的未來已經開啟，在這場全新的“戰場”，濰柴已經占領了先機。未來已來，濰柴已經做好了準備。