有不少朋友提及“發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是100%油門開度下轉(zhuǎn)速、扭矩、功率三者之間的關(guān)系特性，日常駕駛很少用到地板油，不能準(zhǔn)確衡量動(dòng)力輸出”，確實(shí)是這樣。

嚴(yán)格意義上，輪邊動(dòng)力才是車輛動(dòng)力的最終決定因素，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪，中間經(jīng)過整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)。相應(yīng)的，傳統(tǒng)系統(tǒng)的效率和傳動(dòng)比會(huì)決定發(fā)動(dòng)機(jī)能量的傳輸效果。在此，先不談總的傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率，先說說發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出邏輯——也就是發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定。

相同轉(zhuǎn)速不同負(fù)荷下（不同油門）對(duì)應(yīng)功率扭矩大小——發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性（還包括燃油消耗），日常駕駛可以直觀感受到。發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到的最大性能，是整個(gè)動(dòng)力性能的基礎(chǔ)反映，至于這個(gè)性能使用多少，就是標(biāo)定來決定，這也是相同發(fā)動(dòng)機(jī)有高低功率版的根本原因。

整車廠的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定，主要通過調(diào)整點(diǎn)火提前角、噴油正時(shí)（包括噴油時(shí)機(jī)、噴油量）來達(dá)成動(dòng)力、排放、經(jīng)濟(jì)性，乃至于NVH性能的統(tǒng)一、妥協(xié)。同時(shí)決定相同轉(zhuǎn)速不同負(fù)荷下的功率、扭矩、燃油消耗形成發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性圖。這個(gè)圖上可以找到我們?nèi)粘ｑ{駛時(shí)各工況下對(duì)應(yīng)的動(dòng)力輸出、油耗。

發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲線圖，也叫MAP圖；其中，平均有效壓力是指單位氣缸容積內(nèi)所做的有效功，用來衡量發(fā)動(dòng)機(jī)做功能力。

縱坐標(biāo)有兩部分組成，左側(cè)縱坐標(biāo)表示扭矩，右側(cè)縱坐標(biāo)表示缸壓；橫坐標(biāo)表示轉(zhuǎn)速。實(shí)線表示燃油消耗率，單位是g/kw；虛線表示功率。每一條實(shí)線和虛線上數(shù)值大小相同，所以也被稱為等油耗率曲線、等功率曲線。

利用這張圖，就可以找到同一轉(zhuǎn)速下不同負(fù)荷的動(dòng)力輸出，正如上篇帖子里面有朋友@日免非車評(píng)論指出的部分負(fù)荷特性，也可以找到。每個(gè)轉(zhuǎn)速下都有一個(gè)最大功率輸出點(diǎn)，同時(shí)對(duì)應(yīng)一個(gè)最大扭矩，此時(shí)的功率和扭矩就是“地板油”時(shí)的動(dòng)力——外特性輸出。

同時(shí)，也能看到部分負(fù)荷特征時(shí)，輸出的功率扭矩基本成線性分布，可以這么理解——外特性的輸出特征決定了部分負(fù)荷的輸出特征。所以外特性可以比較準(zhǔn)確的衡量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。

萬有特性曲線可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)域，針對(duì)該款發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)性最好的區(qū)域是圖示黃圈位置。油耗最低，轉(zhuǎn)速集中在2800-3200轉(zhuǎn)，對(duì)應(yīng)功率分布在25-32kw，扭矩在81-102N.m區(qū)間內(nèi)。

每款發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性不一樣，經(jīng)濟(jì)性區(qū)間也不一樣，不能一概而論什么轉(zhuǎn)速區(qū)間油耗低。

比如這款汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好的區(qū)間是1800-4100區(qū)間，對(duì)應(yīng)功率涵蓋17-46kw，扭矩86-120區(qū)間。就經(jīng)濟(jì)性來說，希望這個(gè)等油耗率曲線覆蓋更大的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)功率扭矩輸出區(qū)間也盡可能大，這樣可以覆蓋更多的工況。

只是涉及到保密，公開渠道很難獲得萬有特性圖。