衡量一臺發動機都有哪些標準？很多人會脫口而出：省油，耐用。這么說比較籠統，較為細致的說法是，衡量一臺發動機一共有三個維度：燃油經濟性、出勤率、B10壽命。進入21世紀以來，隨著工業技術的不斷提升，以上三個指標都在像數字一樣不停變化。就燃油經濟性而言，如今的發動機較十年前都有25%的提升；出勤率和B10壽命也都有顯著提升，比如說保養周期由原來的一兩萬公里提升至10萬公里，甚至更高；同時B10壽命也都達到了100萬公里以上的普遍水準。提加商用車結合過去一年中曝光率最高的幾款發動機，看看它們的綜合性能如何，以及聽聽網友是如何評價一款發動機的。
發動機界的光環 濰柴WP13
濰柴在重卡市場有著龐大的用戶基礎和不錯的用戶口碑，今年，濰柴推出了一款全新13升排量發動機，由原來的W13P升級為W13G，該發動機最大功率550馬力，最大扭矩也有2550N.m，B10壽命180萬公里。W13G的推出，預示著濰柴在競爭激烈的重卡發動機市場中，推陳出新，進入了一個全新的時代。
卡友認為：濰柴發動機是迄今為止用的最省心的發動機，爆發力強，皮實，而且維護保養特別方便實惠。也正是這個原因，使得國內自主卡車品牌中，除一汽解放（不含青島解放）和二汽東風外（不含柳汽），幾乎沒有哪個商用車品牌能夠繞開濰柴光環，想要有銷量，想要用戶買單，發動機配置表中必須有濰柴選項。
黃金動力 玉柴YC6K13
眾所周知，玉柴機器在客車領域主導著絕對的市場份額，不夸張的說，基本上路上跑著的客車，10臺中有8臺裝了玉柴發動機。但人們不知道的是，玉柴重卡發動機裝機量已經超過客車裝機量，并且這個數字已經超過了50%。所以，玉柴機器的主要業務還是重卡發動機，特別是有著黃金動力稱呼的一款大排量發動機——YC6K13。K13凈排量12.939升，排量貨真價實，真正的13升發動機。最新的國六版K13發動機可以提供530、560、600三種馬力段供選擇，最大扭矩2600Nm，B10壽命160萬公里。
卡友認為：玉柴是所有發動機品牌中性能最穩定的發動機，這一點可以參考各大客車廠，看看它們為什么選玉柴。同理，在重卡領域，玉柴有著相同的特性，總而言之就是用著省心，而且在它整個B10壽命之內，你甚至都不用更換風扇皮帶。
解放御用 錫柴CA6DM3
解放作為商用車界老大哥，有著一套完整的動力總成系統，其中就包括錫柴發動機，而錫柴中最為引人注目的就屬奧威13升了，這款發動機可以說是解放大馬力車型中的御用發動機。國六版奧威發動機功率覆蓋480-560馬力，扭矩覆蓋2300-2600N.m，B10壽命150萬公里，其超長的15萬公里的換油周期，在自主發動機品牌中實屬罕見。
卡友認為：奧威發動機是最能適應全地域的一款全能發動機，從東部沿海到西部高原，從寒冷的北方到炎熱的南方，到處都有奧威發動機的身影。這也從側面說明，奧威非常好用，不挑食，在全國遍布解放服務站的基礎上，奧威發動機有著最好的售后服務網絡，用著放心。
天龍KX標配 東風康明斯ISZ13
東風商用車在今年推出了全新的龍擎系列發動機，但在這以前，天龍旗艦（KX）唯一可搭載的大馬力機型就是東風康明斯ISZ13，但ISZ13最大功率也只有560馬力，并不能緊跟時代步伐，2019年，東風康明斯ISZ推出了自己的國六升級版——Z14。Z14是ISZ的升級版，也可以理解為是新的ISZ，Z14凈排量13.5升，四舍五入14升，其最大功率達到了600馬力，最大扭矩2750N.m，B10壽命160萬公里。
卡友認為：東風康明斯發動機優勢明顯，首先是節油，在同樣的工況下，東風康明斯更經濟；其次是穩定，東風康明斯發動機只要用好了，車開到報廢發動機都不會壞。而600馬力的機型一經推出，有理由相信ISZ在這個節油、穩定這個基礎上，將會更上一層樓。
福田康明斯X12/X13
福田康明斯X12/X13發動機，是以康明斯全球領先的X系列平臺為基礎，針對中國公路運輸新需求，融合了時下多種先進技術研發而來。其最新推出的X13發動機功率覆蓋520-560馬力，區間最大扭矩為2400-2600Nm，B10壽命160萬公里。福康系列優勢明顯，大扭矩輕松應對上坡等復雜路況；高度輕量化、集成化，整機重量874KG；雙缸增壓空壓機等優勢。
卡友認為：福田康明斯發動機是非常優秀的一款發動機，2600N.m的扭矩，非常適合山區道路，還有它的智能噴油技術，可幫助駕駛員在山區輸出合理的油量，不會因為人為原因出現浪費燃油的情況的發生。所以說，福田康明斯是一款在實際使用當中非常省心的一款發動機，省油、省力，省錢。
重汽MAN技術發動機 MC13
重汽與MAN合作開發的一款發動機MC13，自它誕生以來，就是高端機的存在，包括汕德卡和格爾發K7在內，搭載的都是MC13這款發動機。MC13最大功率540馬力，最大扭矩2500N,m。
卡友認為：MAN發動機在歐洲盛名已久，在德國有著和奔馳OM系列發動機相同的品質和市場地位。我們在國內能優先使用到具有歐洲血統的MAN技術發動機，從某種意義上，我們離歐卡又近了一步。
從0到100 華菱漢馬CM6D30
華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如在業內有一句很出名的話：“得發動機者得天下”，因為發動機是商用車核心技術，是參與競爭的核心利器。也正是這個原因，華菱漢馬自2012年推出第一款完全自主發動機后，到今天為止，漢馬系列發動機已經涵蓋11-13升，其中13升國六發動機就有兩種技術路線可選，一種是帶EGR，一種不帶EGR。而不帶EGR版本的發動機最大功率560馬力，最大扭矩2500N.m，B10壽命160萬公里。
卡友認為：華菱能放開手腳做自己的動力系統，特別是商用車核心技術發動機，實屬不易。實施證明，華菱通過自己的不懈努力，在商用車界已經具備了話語權，而這種話語權背后所折射出的是，華菱除了擁有自主造車技術，在自主動力系統加入后，使得華菱星馬汽車有可能成為行業內動力和車輛匹配最好的商用車品牌，同時也是最穩定最節油的商用車品牌。
國內最早進口動力 紅巖Cursor13
Cursor是國內最早進口發動機品牌，Cursor 13 國六發動機是目前菲亞特在國內所能提供最大排量機型，已經完全由本土化生產，并且返銷歐洲。Cursor 13凈排量12.88升，功率覆蓋560-680馬力，扭矩覆蓋2200- 2500N.m。
卡友認為：在早一些時期，想要相對容易的接觸并且開上進口卡車，也只有紅巖依維柯可選了，因為那時的依維柯就搭載了原裝進口的Cursor發動機。事實證明，Cursor發動機早在10年前，就擁有很多先進技術，比如說自主發動機B10還都在80萬公里徘徊時，Cursor發動機就已經有著超過120萬公里的B10壽命。
四川現代Powertec
Powertec發動機和現代創虎一樣，都屬合資產品，不同的是， Powertec發動機是與英國RICARDO、DELPHI在現代歐洲實驗室合作開發完成，并由四川現代自主化生產。Powertec發動機功率覆蓋360-520馬力，其中520馬力機型最大扭矩為2500N.m。
卡友認為：現代創虎是國內為數不多的幾款合資車之一，而創虎搭載的Powertec發動機更是有著節油、動力足等優勢。現代創虎搭載Powertec發動機，行駛在路上，確實是一道不錯的風景線。
以上是9款在商用車領域相對主流的大排量發動機的一些概括，包括主流媒體和廣大卡友的看法。從這些概述我們不難看出，大排量發動機目前分為兩大類，一類是以合資后自主生產發動機為主，一類是完全的自主研發發動機為主。那么在這個琳瑯滿目的發動機領域，你最喜歡和看好哪款發動機？
