“今天的會議是中國汽車工業發展史上的一次重要里程碑。”

2018年9月4日，在北京召開的“堅決打贏藍天保衛戰——濰柴·博世攜手發起全球戰略伙伴倡議大會”，濰柴集團董事長，濰柴動力董事長、首席執行官譚旭光在發言中說出了上述觀點。

為什么這一天具有里程碑的意義呢？本次倡議大會說了什么？對商用車行業會有哪些影響呢？請看來自方得網的分析。

重要人物到場

本次會議規格之高，在整個汽車行業也并不多見，這一點，僅憑出席人員就可以看出：生態環境部副部長趙英民；發改委資源節約和環境保護司司長任樹本；中國內燃機工業協會秘書長邢敏。

除了國家部委和相關行業協會的高級別人物到場外，濰柴和博士這兩家世界零部件巨頭，是最高級別人物到場：德國博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士；濰柴集團董事長，濰柴動力董事長、首席執行官譚旭光。

另外，來到現場參會的還有國內外商用車、乘用車、工程機械、農業機械等企業代表，濰柴核心供應商代表，新聞媒體記者等500人左右。

環保部和發改委的領導到場，說明了，這次倡議得到了國家相關管理機構的認可。而世界兩大零部件巨頭以及眾多領域的供應商代表的到場，說明了，這次倡議將會對市場產生重要影響。

本次“堅決打贏藍天保衛戰”倡議行動，是由趙英民、任樹本、邢敏、鄧納爾、譚旭光共同啟動，這也說明了本次倡議雖然是由濰柴和博士兩大公司發起，卻得到了國家相關部委的肯定，未來有望得到國家層面的支持。

那么，本次倡議到底包含了那些內容呢？

六大倡議表達三層含義

本次會議的核心主題就是面向參會代表以及社會公眾，發出“堅決打贏藍天保衛戰”的倡議。這個倡議共有六條內容：

一、積極響應，堅決支持中國政府關于打贏藍天保衛戰的要求，全力以赴全面做好符合排放法規產品的準備工作。

二、開放協作，密切配合強化道路國六和非道路國四階段技術、產業、人才等各類資源合作共享，多方共贏。

三、共建平臺積極合作，深化產業鏈協同創新，加速關鍵零部件、發動機、整車整機等先進技術突破和高端工藝開發，全力推進國產化落地，實現高質量發展。

四、全體參與企業承諾，嚴格遵守法律法規要求，堅決不制造、不銷售、不購買、不使用未達到排放標準的產品。

五、自覺接受公眾監督，不作假、不隱瞞，按規定及時全面公開企業相關環保信息，抵制一切不合法的行為。

六、加快更加嚴格的中國排放標準的升級，對有利條件的地方、政府和企業，共同努力率先實施最高階段的排放標準要求。中國的企業經歷四十年發展，我們有技術、有能力、有條件，滿足國家對排放標準的要求，我們也積極建議政府，加快重型柴油貨車，國三以下標準的柴油車的淘汰，全行業積極行動起來，以最果斷的決心、最有力的行動，共同打贏藍天保衛戰。為建設美麗中國，做出更大的貢獻。

從上述六條倡議可以看出，這里包含了三層意思：

第一層意思是表決心：濰柴和博世等企業擁護國家關于打贏藍天保衛戰的各項要求；會全力以赴去達到國家的各項法規要求，請公眾監督等。

第二層意思是怎么做：就是濰柴、博世以及產業鏈將會怎樣做。實現的途徑包括：供應商間開發協作；共建平臺創新；深化產業鏈協同創新；提高零部件的國產化率等等；

第三層意思是提希望：就是對國家政策提出期望，希望政府能夠在有條件的地區，率先實現國六排放標準；希望政府能夠加快老舊重卡、國三以下標準柴油車的淘汰。

倡議對行業影響幾何

近來，有關環保的政策的頒布，對于商用車以及零部件行業來說，可謂是一場暴風雨：2018年6月27日，國務院出臺了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》；6月28日，生態環境部發布了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。迄今為止，至少有15個省的超過40個地區，先后發布了提前實施國六、淘汰國三柴油車的政策。

“三年打贏藍天保衛戰行動計劃”頒布后，地方政府針對這項政策的具體執行政策，剛剛制定或者正在制定，因此，當前，上述政策對于商用車以及零部件行業，只是“山雨欲來風滿樓”。

濰柴聯手博世，針對國家的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》提出倡議，既是對國家政策表示肯定和擁護，同時也向政府和公眾做出了全力以赴達到標準的承諾，最后，濰柴還提出了國六標準提前實施、加快淘汰國三重卡的希望。這意味著，濰柴聯手供應商對外宣布，排放升級的這場暴風雨我們都能經受得住，并且希望：“讓暴風雨來的更猛烈些吧”。

可以預見，排放升級這場暴風雨，一定會淘汰一些技術落后、實力弱小的商用車整車及零部件企業。

相比發達國家，中國的商用車以及零部件行業可謂“散和亂”：生產企業眾多、魚龍混雜，很多小企業更是通過鉆國家政策空子、造假等手段生存。這些技術差、造假多的小企業，不但嚴重擾亂了市場秩序，更是損害了用戶利益，造成了環境的污染。

國家打贏藍天保衛戰三年計劃以及國六排放的實施，不但可以保衛藍天，更可以起到淘汰落后產能、凈化商用車市場的作用。因此，打贏藍天保衛戰三年計劃，對于具有強大技術實力的濰柴等企業，既是提升自身技術水平的一次機會，又是提高市場份額的一次機遇。

三年后，中國的天空是不是會更藍？商用車行業的市場格局是不是會更加集中，生產力總體水平更高呢？拭目以待。