國產車、合資車在國人眼中爭議最大的就是油耗問題，雖然相比較前幾年國產品牌的發動機技術已經進步了不少，但是，對比日系、德系等品牌，國產車的油耗問題依然比較的嚴峻，油耗高，用車成本自然高，所以這也成為了很多消費者買車的重要參考標準，都說日系車是最省油的，所以，這么多年來，日系車雖然也曾出過一些質量問題，但是，銷量依舊非常的火爆，由此來看，油耗問題不解決，銷量也將隨之下降。

目前國內市場最火的是SUV車型，問題來了，同樣搭載的都是1.5T發動機，長安CS75的油耗在11L/100Km左右，哈弗H6的油耗在11.6L/100Km左右。而本田CR-V的油耗卻只有8.6L/100Km，為什么國產品牌的車型的百公里油耗要比合資品牌多出3-4L？多出來的油耗去哪里了？

首先，油耗高的問題主要核心還是因為發動機的技術問題，都是一樣排量的發動機，在性能優化方面，國產發動機的技術依然比較的落后，很多品牌還在采用逆向開發國外品牌發動機來研發自己的發動機，所以，技術上難免比較的粗糙，雖然很多的核心技術有所掌握，但是，合資品牌現在卻推出了更高的技術標準，國產品牌也只能跟在國外品牌后面撿吃剩下的，例如缸內直噴、渦輪增壓等等技術，雖然國產品牌也都有應用，但是，面對日系品牌馬自達創馳藍天發動機等，都是一些比較落后的技術，自然沒有可比性。

第二點就是發動機的制造工藝上面的差距，同樣是一臺發動機，國產品牌的生產工藝水準目前還是比較落后于國外品牌的，同樣是四個缸，每個缸與每個缸之間變換的邏輯問題，換氣時間、排氣時間等等都是影響發動機工作效率的重要因素。這可能需要在研發階段對一款發動機反復不斷的調校，直到它達到最佳工作狀態，所以，需要消耗大量的人力物力來經行研究工作，而這正是國產品牌的弱點所在。

第三點是關于發動機和變速器之間匹配的問題，發動機做最少的功，能夠讓變速器處于最佳的工作狀態，這樣一來肯定是省油的，反之，如果發動機和變速器之間傳動效率過低，勢必會導致整車的油耗增加，在保證車輛性能的前提下，通過發動機和變速器之間的完美工作來實現最大功率的輸出，而且這樣一來，不但發動機油耗低，整車的駕駛感受也是更為平穩。

第四點，車身結構設計問題，首先，國人喜歡大車，這就導致了車體本身的自重非常的大，車身越重油耗自然越高，舉個例子，小馬拉大車，雖然小馬吃的草比較的小，但是，要想拉動一輛大車，需要做的功仍然是保持不變的，而且，這也會導致小馬下一次吃草的量會更多，而發動機就是這匹小馬，馬力不足，勢必會加重發動機的負擔，從而增加發動機的油耗。

同時，國人普遍認為，汽車的鈑金厚，安全性能才高，所以，國產品牌在車身鈑金方面的用料確實比國外的品牌扎實，但是，這樣一來，同樣會增加車身自重，殊不知，如今的汽車安全性能主要依靠的是車身架構，只要車架的設計好，改用高強度鋼的地方用高強度鋼，防撞擊性能還是很好的，所以沒必要追求很厚的鈑金。

很多豪華品牌采用全鋁的車身架構，而超跑采用了一些碳纖維的材質，這些材料雖然比較的脆弱，但是，大大減輕了車身的自重，讓發動機的負擔下降。同時在外觀設計方面，國人對車的要求就是大，這就導致其外形設計非常的笨重，空氣動力學的設計就沒有考慮，跑高速的時候風阻系數大，這也是影響油耗的關鍵因素。

所以，同樣排量的發動機，國產品牌的油耗比國外品牌的車型的油耗多是非常正常的，而自主品牌為了提高自身的優勢，目前采取的措施就是在外觀設計方面，以及配置方面下功夫，以此來提供自己的性價比，消費者看著配置這么多，還這么便宜，自然也是非常的高興，所以，對于國產品牌的發展而言，還有很長的一段路需要走。國產品牌應該把利潤的一部分用于研發工作，這樣才能提高自身的硬實力。

點評

國產品牌需要長久的發展，油耗問題是目前面臨的比較嚴峻的挑戰，多以，對于當下的市場而言，一個品牌是否成功不能只看它的銷量有多少，賺了多少錢，更應該看它掌握了多少核心技術。目前自主品牌發展速度很快，估計用不了幾年的時間，就應該在油耗問題上徹底的解決這個問題。你對此有什么看法呢？請在下方留言評論。